Le développement de Saint-Étienne, étirée sur un axe nord-sud entre les monts du Lyonnais et du Pilat, a dû composer avec des horizons géotechniques très contrastés. Des grès houillers altérés du bassin stéphanois aux formations morainiques des plateaux, la variabilité des supports est le quotidien des terrassements dans la Loire. L'essai CBR, qu'on réalise ici en laboratoire sur des éprouvettes compactées à l'optimum Proctor, donne une valeur de portance qui conditionne directement l'épaisseur des couches de chaussée. Avec 174 000 habitants répartis sur un territoire communal de 80 km², la ville gère un patrimoine de voirie où la réfection de chaussées sur d'anciens remblais miniers exige une caractérisation mécanique sans approximation. Un essai à la plaque complète parfois le diagnostic quand la plateforme est déjà en place.
Un indice CBR après immersion inférieur à 5 sur les limons stéphanois impose systématiquement un traitement aux liants hydrauliques avant mise en œuvre de la couche de forme.
Méthodologie appliquée à Saint-Etienne
Conditions géotechniques locales à Saint-Etienne
Le climat semi-continental de Saint-Étienne, avec des hivers froids mais surtout des épisodes pluvieux intenses, expose les matériaux fins à des variations de teneur en eau brutales. Un limon sableux qui affiche un CBR immédiat de 18 peut chuter à 4 après immersion — c'est un effondrement de portance qu'on rencontre fréquemment sur les terrassements du versant est de la ville. Le risque est une fissuration prématurée des couches liées. L'essai CBR immersion devient alors l'arbitre technique. Pour les voiries lourdes du quartier de la Terrasse ou les accès aux zones d'activités de Molina-la-Chazotte, sauter cette vérification expose à un désordre structurel dès les premières saisons. La classification GTR (NF P 11-300) guide nos préconisations de traitement selon la sensibilité à l'eau identifiée.
Nos services
Notre laboratoire de mécanique des sols intervient à Saint-Étienne sur l'ensemble des essais de portance nécessaires au dimensionnement des infrastructures routières :
Essai CBR immédiat et après immersion
Détermination de l'indice portant sur éprouvettes compactées à l'OPM. Essai avec surcharge et immersion 4 jours pour évaluer la sensibilité à l'eau des matériaux de remblai et de couche de forme.
Étude Proctor Normal et Modifié
Détermination de la teneur en eau optimale et de la densité sèche maximale de référence. Essai préalable indispensable à tout compactage de plateforme dans le bassin stéphanois.
Dimensionnement de chaussées souples et rigides
Calcul d'épaisseur des couches selon la méthode rationnelle du catalogue des structures types. Exploitation de l'indice CBR et du trafic cumulé pour définir la structure optimale.
Questions fréquentes
Quel est le coût d'un essai CBR en laboratoire à Saint-Étienne ?
Le prix d'un essai CBR complet, incluant le compactage Proctor, les mesures de portance immédiate et après immersion, se situe entre €150 et €290 par éprouvette. Ce tarif couvre la totalité de la procédure selon NF EN 13286-47 et la fourniture du rapport d'essai avec courbes effort-déformation.
Quelle est la différence entre l'indice CBR immédiat et l'indice CBR après immersion ?
L'indice CBR immédiat mesure la portance du matériau à sa teneur en eau de compactage, juste après confection de l'éprouvette. L'indice après immersion est mesuré sur la même éprouvette après 4 jours de saturation dans l'eau, ce qui simule l'effet des conditions hydriques défavorables sur la chaussée en service.
Quelle valeur CBR minimum exigez-vous pour une couche de forme à Saint-Étienne ?
Pour une couche de forme sous chaussée à trafic moyen, nous visons un indice CBR après immersion supérieur ou égal à 10. En dessous de cette valeur, les matériaux sont classés comme sensibles à l'eau et nous préconisons un traitement aux liants hydrauliques ou un chaulage, conformément au guide GTR et à la norme NF P 11-300. Plus d'info.